现场技术员工作总结8篇现场技术员工作总结篇120xx年，我参加了xxx工程的施工，我负责管道安装施工及相关的技术管理工作。该工程施工质量要求高。作为一名现场技术管理人员，我深知技术和下面是小编为大家整理的现场技术员工作总结8篇,供大家参考。
在写工作总结的时候，一定要确保自己写出的内容是真实的，深刻的反思的工作总结，会让职场人进步很快，总结社小编今天就为您带来了现场技术员工作总结8篇，相信一定会对你有所帮助。
现场技术员工作总结篇1
20xx年，我参加了xxx工程的施工，我负责管道安装施工及相关的技术管理工作。该工程施工质量要求高。
作为一名现场技术管理人员，我深知技术和管理对于自身和企业的重要性，为了更好的用自己所掌握的技术知识服务于社会和企业，我一直不断的加强自己的技术水平和管理水平的提升。通过查阅大量技术资料，结合具体特点，对多种通过优化的方案进行筛选、整理后，编制了一套行之有效的施工方案，对所施工工种的生产和技术，对施工人员、施工机械、施工材料、施工技术和施工环境进行具体的组织和领导。
我克服困难，制定了详细的施工对应措施，精心组织施工，严格把关，积极与监理人员和设计人员协调，密切与协作单位配合，通过全体施工成员的同心协力，克服重重困难，保证工程任务顺利实施。我担任该工程的工长期间，我面对挑战努力学习，敢于拼搏，善于在变化中运用科学知识有关系。
我不止一次对自己作过总结，每个阶段的自己都在不断学习中积淀地越来越多的工作经验，以及良好处理人际关系的能力。我充满了信心，坚信自己在未来的工作岗位上，能更好发挥所长，为公司为社会创造更多的财富，体现出自己最大的价值。
现场技术员工作总结篇2
由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：
一、工程概况及完成的主要工作量
诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县（s309）诏平线段桩号k54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号k6+169.2。现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。公路等级为二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长6.169km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元（以最终决算金额为准）。
二、机构组成
1、管理机构设臵：项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。
2、主要人员：项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。
3、设备投入情况：根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。
三、合同管理
(1)．工程变更
因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为1.4米。现生产厂家无生产1.4米规格的夯锤，市场只有1.2米、1.5米及1.8米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为
1.5米。
2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：由原自拌砼改用为商品混凝土。
3、k2+900~k3+200段左侧和k2+700~k3+200段右侧的m7.5浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中（编号：sⅢ-21）的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸（编号：sⅢ-21）中注明了砌筑高度h可根据实际地形调整。
4、施工到桩号k1+500~k1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸（编号：siii-5）中左侧路基横断面存在不相符。原设计图纸（编号：siii-5）中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。
5、桩号k0+520~k0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。
6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。按照《公路路面基层施工技术规范(jtj034-20xx)》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值4.0mpa调整为抗压强度标准代表值3.5mpa进行施工。
现场技术员工作总结篇3
1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。
2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。
3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。
4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。
5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材。
6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。
7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。
8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。
9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。
10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。
11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必须配戴安全带；灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器，使用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。
12、列车通过时，必须停止施工，浓雾等视线不良好时不得施工，6级以上大风天气不得施工，铁运处工务部门在施工地点检查、维修时上空不得施工。
现场技术员工作总结篇4
时间一晃而过，转眼间20xx年已经快至末尾。在过去的20xx年给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导的关怀和同事的热情。在工作中，也体会到了工作的艰难和坚定。
作为一名技术人员，我将工作定位为协助中心负责人的管理中心工程方面的工作，在参与的工程中，编制施工方案、技术交底，并负责工程技术资料的指导与编制，进行现场质量检查，以及协助安全员落实、督促、检查施工现场安全工作。在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。“不要急于出成绩，埋下头来干工作”，是我的工作态度，从而提醒自己不要好高骛远，要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。
一、积累经验。落实到底施工现场工作更使我深深明白，自己翻看规范、规程学习到的知识在实际操作过程中必须落实到底，不能有一点迁就的意向。就拿桥梁防撞墙防腐涂装一事来说，对我就是一个莫大的经验学习，因为国检期间工期紧，任务重，在施工工艺上有些不到位，我们也没有采取相应的应急措施，以至于造成后期有桥梁防撞墙油漆脱落现象，后来全部返工处理。如果我们提前计划到位，管理到位，就能避免这样的结果。所以在以后的施工中心，必须以严谨的工作态度来要求自己，技术上不能掺杂任何侥幸成分。
二、技术交底不容忽视。技术交底作为施工班组的作业指导书，这就要求技术人员必须在施工工序开始之前做好，随着工作中不断的学习和认识，我对技术交底工作有了更深的认识，就技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给施工队签字就完成工作了。而是在书面交底工作完成后，还要在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的要及时纠正，并要求施工班组严格按照交底的要求进行施工，确保工程质量。
三、加强管理能力，协助安全生产。20xx年东部高速接连发几起生了安全事故，管生产必须抓安全，安全工作并单是安全员的责任，我们每一个人都应绷紧安全生产的神经，特别是技术人员，要积极配合安全员管理工作，加大管理力度，众所周知，安全管理工作难度很大，很多人都不能理解，但我们要以足够的耐心和力度来严格管理。最重要的就是树立安全意识，首先在中心内部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有中心管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果都抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。
四、不足之处。首先自己的专业知识还是相对欠缺，其次在沟通能力及一些特殊的情况处理方面还是缺乏相关的经验。所以在以后的工作当中还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多与他人进行沟通交流，及时做好个人的各项工作。
在今后的工作中，我将不断的总结与反省，以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
现场技术员工作总结篇5
我是个刚毕业不久的学生，从今年开始实习时来到邢衡高速一标进行实习，从5月开始，刚开始来到这的时候感觉自己在学校学习还可以，所以心里十分高兴，终于可以在这把所学的东西用到实际上去了。
5月9号来到项目部，因为和经理以前见过面所以也没有什么拘束的，经理说现在这里资料理得不太顺你去资料室吧，之后工程部部长就把我安排到了资料室，心想一直想去工地锻炼下的想法以下的想法就这样被压下去了。
在学校是就认为资料是女生干的活我一个大男生的整天在这坐着心里可不是滋味，后来回去了一段时间，又来之后经理把我调到了七里河大桥上做现场技术员，整天跟着一个师傅还能学点东西，在这像师傅和施工队的工长进行学习和交流，开始对桥梁施工有了个初步的了解。
之后好日子还没有过几天，经理叫我过去谈话，说以后不用来这了，让你自己来管一个大桥，次日，直接把我送到了几乎是标头的七里河南之大桥这，初次来这是还是一片平地，心里的压力油然而生，天天看图纸，像以前在资料室的同事学习，生怕在这丢人了。
不过一个人来到这学到的东西还真不少，下面就把我在这段时间里在这学到的来说一下算是今年的总结吧。
刚来着时是进行桩基的灌注，（大部分是旱桩，只有两个是水桩），在这个过程中就没有水桩有技术含量了哦。只要砼能跟得上一般就不会出现断桩现象。所要我们进行计算的就是吊环长度，和砼下翻的计算，（在这要考虑到超惯的高度）还要看砼的塌落度以防出现堵管现象，还有就是计算每延米砼的数量用来计算提升导管的依据，在这个灌注过程中一定要时刻关注道路情况，不要出现误车的情况，（因为我在工地是粘土质），
接下来说验桩的：这个过程现场技术员一点不能大意，一定要亲自来检验，在这个问题上我就差点吃亏，不能有一点马虎一定要保证惯桩的设计深度，桩基检验完之后就是要下钢筋笼了，要检验受力钢筋间距，焊接长度等下完后进行钢筋笼校中。合格后方可进行灌注。灌水桩在这就不说了，因为在这个事情上感觉对不起经理，想起来就感觉不得劲，和我们在学校学习的差不多。
桩基灌注完以后，等28天之后进行桩基第三方检测，检桩之前要现场技术员做一份检桩报告，来说明桩基的直径和设计桩长，做这个报告时一定要把接桩长度刨除去，这个不在桩基检测是出现，检测合格后就可以进行接桩了（当然破桩头的工作是在这之前的，在这就不说了）。
现在先说砼工程，下面说钢筋的，在这个接柱的过程中注意的事项还很多啊，先是模板的，在拼装过程中一定要检查模版的打磨是否合格，模版的拼缝是否在规范之内，立模版是一定要保证地口是平的（当让不会是绝对的水平），在打立柱时为防止出现烂根现象，最好在打之前用水泥浆把地口封住，还要检查螺丝的质量问题，打的过程中更要注意砼的质量问题了，和振捣的问题，以防出现漏震，和过震得现象，以防影响柱子的外观，在最后还要注意控制柱子的标高，最好是不要比设计的低，以免在支盖梁的时候出现空洞，
拆模后要看看外观，是否好看，有问题的要及时处理，在这一定要看模板的.接缝处，是否有错台，是否有蜂窝麻面，有没有砼泌水现象，有问题要技术进行装修，保证柱子的外观，给检查的以好的印象。
下面再说说钢筋这一块，俗话说的好，长木匠，短铁匠，当让大家不要误会我不是让施工队来偷工减料，而是要有设计的保护层，钢精笼的加强圈一定要注意，这个不注意在施工时的麻烦可就大了啊。费工，费时。最下面的加强圈要比设计的高，最上面的要比设计的低，在和桩基钢筋焊接是最好在桩基钢筋上进行校中，一定要误差不大，以防打的变径头偏离设计值。
接下来就是盖梁的问题了，其实盖梁的问题最多，也是最容易被忽视的，现在就先从钢筋说起，一般桥梁的横坡都是在盖梁上体现出来的。坡度小了还好说。坡度大了就要考虑骨架是否要带坡度了，制作骨架时首先在硬化的场地上进行放样，这个尤为的重要。最好你也要参与进来一起来讨论，带坡度，和保护层，都是要考虑的重点，盖梁的斜角钢筋在什么位置弯起，不要出现骨架绑好后没有保护层，在钢筋焊接上也要抓紧，不得松懈，骨架下方中间不得有焊口，在1/3处可以有，但最好是没有因为底部钢筋主要是受拉力的。
下面我们再说模板，在支模时一定要要控制好高程，底板和柱子的接缝处一定要密封严以防出现漏浆现象，支好好看看周围的保护层是否均匀，再说就是抱箍了，这个东西尤为重要，所有的重量就集中在这，所以螺丝一定要高强度的，不得胡闹，在支盖梁底板时最好是把垫石的标高和垫石的厚度算出来，因为施工中不可能没有误差，要是垫石的厚度太薄，可以适当的降低一下底板的标高，来保证垫石的厚度，保证垫石的质量，不要等到架上梁了，梁板负弯矩张拉了完后出现垫石被压碎的现象，到那时损失可不是小数。垫石标高的计算一定要和测量队的一起来计算。
好了今晚就想到这了，后面还会有补充，这只是个人的见解，如有不同见解的，咱们可以进行商讨，有些只是一带而过，最主要的是实践出真知，在施工组织方面有好的见解的同学请与我联系，谢谢！
现场技术员工作总结篇6
一、工作完成情况
20xx年共完成……，完成金额……万元。
二、工作中的具体做法
1、安全管理
开工前，由施工、监理、业主三方共同排查危险源。针对关键危险源，施工方制定专门的安全控制方案，经监理工程师、业主代表审核同意后方可开工。施工中，监理、业主按照一定频率对施工现场进行安全检查（一般每旬一次），对检查中发现的问题下达整改通知书，并及时组织复检，若整改不彻底或未予整改给予警告或经济处罚。同时，施工、监理、业主均应建立健全安全检查制度及记录，做到安全控制全过程记录。
2、质量控制
质量控制主要有三个方面：人员控制、原材料控制、工艺控制。
①、人员控制
工程开工前，由监理工程师对照投标文件、审核施工人员到场情况，对于主要人员不能到场的，施工方必须提供具有相应水平的工作人员，达不到招标文件要求的，按照招标文件进行处罚。
②、原材料的控制
开工前，由监理工程师对照投标文件对进场原材料进行审批，不合格的材料不得入场。由于工期限制，部分原材料不能及时的检测到位，由施工方出具承诺书，承诺原材料质量不合格的全部返工，且事后检测结果全部合格。
对用量较少的原材料尽量送检，实在不具备条件的必须是在类似工程中使用过且证明合格的或拥有正规的出厂质保书。例如伸缩缝的钢纤维砼，未要求做配合比试验，但要求施工方把砼标号比设计标号提高一级，砼价格不变（事后砼试块及回弹结果全部符合设计砼的标号）。
对于用量较大且为关键原材料必须有出厂质保书并经监理工程师抽样送检。例如：钢筋、水泥、沙石、封缝胶、灌缝胶、粘钢胶、粘贴钢板、碳纤维布。
③、工艺控制
⑴伸缩缝的维修
近年来重车日益增多，伸缩缝砼经常出现破损，在维修中，应注意平整度、伸缩装置的锚固以及预留槽的清理。在本工程中，有两处表面表现为伸缩缝砼损坏，打开后发现空心板顶部破损，由监理工程师提出并经业主代表同意后实施局部补强；在以后的维修中，应考虑损坏的深层次原因，再予以实施，不能头疼医头，脚疼医脚。
⑵封缝、灌缝
封缝的工艺为先开v型槽，用封缝胶涂抹v型槽。灌缝的工艺为在首尾及分叉处布置胶嘴（胶嘴间距不大于30cm）、封闭胶嘴之间的裂缝，再采用高压进行注射。灌胶饱满的标准为相临的胶嘴溢出胶液。每道工序经监理工程师检查合格后进入下道工序。施工结束后，及时做取芯试验。
⑶粘贴碳纤维布
粘贴碳纤维布之前对梁板底部进行处理，确保平整无孔洞。粘贴布使用的底胶、找平胶、面胶均为a、b组分，为保证搅拌均匀，使用搅拌器搅拌，若人工拌和需搅拌5分钟以上。碳布的裁减整齐、无散丝，若搭接，搭接长度≥150毫米。粘贴前先在梁板底部放出基准线，粘贴过程中每道工序经监理工程师检验合格后进入下道工序。施工结束后及时检查粘贴效果，对于空鼓的地方，采取针管补充注射胶液。
⑷粘贴钢板
首先在梁底放出基准线，按规定间距钻孔，钻孔时若碰到钢筋，在相临位置再钻孔，待钻孔完毕后，用模子刻下每个可用孔的位置，再在钢板上对应的打孔。钢板焊缝饱满、无气泡、粘贴到梁板上之前做到钢板打磨光滑、平整。粘贴过程中每道工序经监理工程师检验合格后进入下道工序。施工结束后采用敲击的方式检测粘贴效果，对空鼓处采取针管补充注射胶液体。
⑸支座更换
施工方按支座更换原则施工，支座更换后的位置必须符合设计及施工规范要求，同时不得有脱空现象，经现场监理检查合格后方可卸顶、拆除脚手架。
⑹桥面系改造
桥面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比试验，但施工方要采用经过其他工地验证过的比设计标号高一级的配合比。砼的现场搅拌杜绝人工拌和，采用商品砼或强制拌和机现场拌和。同时，留下三组试块，同等条件下养护到规定龄期做抗压试验。钢筋用量较少，也可不做检测，但必须是马钢的钢筋，并拥有出厂质保书。施工中每道工序经监理工程师检查合格后进入下道工序。
3、费用控制
费用控制方面，工作重点是工程量的控制和统计分析。
①、工程量控制
⑴封缝灌缝
封缝、灌缝在实施中存在着很大的变数，它是工程量控制的关键点和难点。施工方进场后对梁板进行打磨、清洗、查找裂缝，对查出的裂缝登记造册，报监理工程师和业主代表现场审核，审核无误后方可进行下道工序（监理工程师将审核无误后的原始记录带回复印一份、以防施工人员修改工程量）。待施工结束后，三方再会同对缝的量进行审核。施工方查找裂缝不再另付报酬，比专门请检测单位查缝要节约一笔资金。
⑵粘贴碳布、钢板
碳布、钢板的粘贴均是严格按照设计文件给的量进行施工的在监督管理中，只需查看是否按设计图纸下料即可。
⑶更换支座
支座一经更换，就很难再检查，因此应加强现场控制，由现场监理填写支座更换台帐，并以此作为支付的根据。
⑷桥面系施工
桥面施工按实际发生的量由监理在现场测量签认。
⑸伸缩缝增设
对增设部位将桥面铺装打开检查板端和背墙间隙，若无间隙也无法形成就不再增设，否则形同虚设，浪费资金，待设计部门提出相关方案后再予实施。
②、统计分析
开工后，业主会同监理、施工三方对工程量进行分解，明确每个分项的具体工程量，平常做好日周月工程量的统计，并以记录为基础加强现场核实，对超出范围的作好记录汇报工作。
另外、在发生意外的时候，业主代表要分析事故造成的原因，若是由施工方造成的，则由施工方负责，不能什么都由业主买单。在本次支座更换中，由于千斤顶操作不当，顶坏了桥面伸缩缝，经三方洽谈后一致认为是由施工方原因造成的，维修的费用应自负。
4、进度控制
开工后，施工方制定切实可行的施工计划报监理工程师，以此作为进度控制的基础，实施中若发现有滞后于计划的，及时召开工地会议，研究制定加快工期的实施方案。
5、关系协调
协调主要有两方面：对内协调和对外协调。对内：要协调施工单位、设计单位、和监理单位，确保工程顺利开展；对外：要协调与施工有关的各单位部门。
甲方与施工方的关系。除了监管与被监管的关系外，还有协作、配合的关系。业主代表除了依照工程合同、图纸、规范对施工活动认真严格监督管理之外，对其施工中的实际困难应尽其所能给予帮助解决；对于施工单位的合法权益应给予保护。
甲方与设计方的关系。设计单位是工程的主要技术部门，甲方代表必须充分尊重设计单位，但若发现设计的不足，要及时与设计单位联系做修改或补充，做到既尊重设计方又不完全依赖设计方。
甲方与监理方的关系。监理为业主提供了一定的技术和现场支持，工程实施中，应充分发挥监理的主观能动性。做为业主代表，应在规范的基础上依靠监理进行管理监督；同时，业主代表也应经常去施工现场了解实际情况，避免出现监理人员不到位或其它不正常现象发生；施工现场出现问题后要及时了解施工和监理双方的反馈意见，为自己决策提供有力依据。
甲方与外界的关系。在桥面施工中，因为桥面铺装和沥青层施工是分开施工的，因此，甲方应及时做好协调工作；另外甲方还应好与外界其他单位的协调工作，如今年在k192548施工时，遇到了地方政府的阻力，造成工期一再滞后。
6、合同管理
合同管理的主要内容为：合同谈判、签约以及合同履行过程的管理与控制，合同索赔和反索赔等。
在合同谈判过程中，需仔细分析施工方分项报价。对于工程量清单里没有的项目，业主方和施工方就单价问题进行洽谈。
在合同履行过程中，一切以合同为基础，经常检查甲乙方是否履行了各自的权利和义务，既不给对方留下索赔的依据，也要切实地维护业主的利益。
索赔分为两方面：一方面是索赔，在工程发生变更的时候首先分析原因和责任，如系对方过错造成的，应及时收集证据进行索赔；另一方面是反索赔，在日常工作中，应严格履行合同的规定，使对方找不到索赔的理由，如对方已提出了索赔，应积极寻求对己方有利的证据，实施反索赔。
三、工作中存在的问题和下一步工作打算
通过一年来的实践，我们发现养护工程与新建工程在很多方面存在着不同，这种情况下，完全参照新建工程的模式或照搬养护工程规范都是行不通的，只有通过实践、实践、再实践，不断的总结经验教训，不断的丰富自己的专业知识；同时，还要加强自己的业务素质锻炼，逐步提升自己的业务水平，尽全力把桥梁养护工程的管理工作做到更好。
现场技术员工作总结篇7
20xx年，承赤四标在公司的坚强领导下，项目部班子与全体员工一道，紧紧围绕施工生产，团结协作、求真务实，克服重重困难，抓管理、重质量、保安全、抢进度，扎扎实实地开展各项工作，严格精细化管理和标准化施工，安全质量和工程进度均取得很大成效。
技术管理作为施工生产的龙头，起着决定性作用。20xx年的技术管理工作取得了较大成效，我项目部的技术管理充分得到业主认可，各工序施工质量也是全线乐道的亮点。20xx年的技术工作不仅秉承了20xx年的管理作风，更是将各项工作更进一步向前推进。作为承赤项目总工程师，我深知自己肩负的工作的重要性，始终带领全体技术人员始终坚持技术方案先行，重大方案共同讨论研究，技术交底到现场。技术工作做到有条不紊，全力做好现场施工技术服务。并推进各项技术管理工作。
一、推进工序施工质量过程细节控制
坚持班前交底，工后总结。在现场，以实物讲解，直观化的说明问题，工人才能明白。然后是工序完成后进行总结，把存在的问题结合施工过程的一些情况，把各个环节进行改进，再做同样工序的时候就能得到改正和提高，有时候对同样的工序施工还多做循环改进，最终达到创建优质工程的目的。
方案交底、技术交底、质量标准制定落实于文字，落实于现场。让工人知道十五个字：做的是什么该怎么样做做成什么样。做的是什么即是知道做的是什么东西；该怎么样做即是知道用什么方法做；做成什么样即是知道做成哪种标准才是做好了。现场施工没有技术交底就成无头苍蝇，没有方向。每一个分项工程均严格制定技术交底，分层次交底到施工一线。
二、推进各分项工程评比考核制度
为了更大地提高现场施工质量，切实抓好工程创优工作，同时也是一线工人多参与到争先创优活动中，项目部举办了混凝土振捣、钢筋焊接等技能考核竞赛。竞赛以模拟现场实际施工为主，参加的人员均分段编号，合格后发证上岗。为鼓励先进，获得优胜的工人给予资金奖励。
三、推进>培训教育，提高员工综合素质
我们很多现场管理人员刚参加工作，或是工作不久，经验缺乏，技术能力不足，作为指导老师没有好好带，直接就让其在现场从事技术管理，这说明对技术工作不负责任。所以说，技术管理的一方面制定了相关的员工培训大纲，培训内容为施工工艺，质量标准，安全注意事项等，另一方面要求年轻的管理人员也要利用空闲时间，多看一些施工规范，质量标准，牢记于心，打铁还需本身硬，自己都不懂又如何指导别人，工程质量就更得不到保证。
四、推进全面项目技术管理
进场之初，根据项目的概况开始编写各类施工技术方案、技术交底，对项目技术管理工作有详细的思路，组织项目技术干部讨论、研究、编写《项目技术管理办法》、《各分项工程施工技术方案》、《标准化实施方案》、《质量管理实施细则》、《混凝土质量通病防治实施细则》等，为项目技术管理工作打下良好基础；施工过程一方面加强技术管理，一方面优化技术方案，理论联系实际，更好地用技术服务现场。
五、现场施工技术管理情况
1、下部结构施工
a、本项目大部分为钻孔桩基础，钻孔深度都在30米左右，地质情况与实际相差较远，最初定采用人工挖孔，但是该部分桩基均位于玉带河滩上，地下水位较高（地面以下10米），该方案不适宜。方案调整采用冲击钻施工，效果较好。为了寻求最优的施工方案，在5月份尝试了大功率旋挖钻，由于地质坚硬，未能实现。为加快施工进度，合理配置了冲击钻机的投入数量，最后上足了17台冲击钻。过程中对钻进困难的3根桩进行了合理变更，有效缩短了施工周期，为上部结构施工赢得了时间。截至目前本合同的桩基施工除因拆迁影响外的全部完成。
桩基施工过程中解决了一个重要的技术问题：中心偏位。由于前期部分桩基技术控制不严，出现5——8cm的偏位，采取了下凿纠偏措施。后续施工开了两次专题会，引起偏位的原因有测量放线、测量放样桩的保护、钻机就位后的各项检查、开钻对位、钻进过程中的偏位、下放钢筋笼等几项。并于开钻之前在现场15#墩作专项交底，对引起偏位几个原因采取相应的保障措施。中心偏位问题得到了有效控制。
b、墩柱施工各项资源按计划配置，墩柱已属于外露结构，除保证实体质量外，外观质量亦非常重要。控制措施一个是在砼配合比上根据施工工艺作了五次试配，选择最优配合比施工；另一方面从施工工艺上加强控制，从模板打磨上油、模板油选择、串筒加工安装、振捣工艺等方面逐一制定方案。最终本合同段的墩柱外观不仅内部质量优良，外观质量也非常优美。
c、盖梁施工重点是方案选择。常规施工有支架、抱箍、预埋钢棒几种方式，根据我合同段下部结构特点，墩柱较高，最高达31米，很明显支架施工已不适合。预埋钢棒会在墩柱上留下较大的眼孔，就算施工完后填补也会留下外观缺陷，也不适合。最后选择抱箍施工，安装支撑大型工字钢，并在其上铺设纵横分配方木及盖梁底模板。盖梁钢筋采取在地面加工绑扎成型，整体吊装的方式进行。
由于墩柱较高，直径较大（直径1.8m），盖梁施工最主要技术关键问题是让抱箍充分与墩柱接触，并施加预应力加大摩擦（拧紧螺栓）。在这里除了检查连接处的螺栓是否拧紧外，还在抱箍底部作了保护措施：取沿墩柱直径垂直的四个点打四根Φ16支顶钢筋，减小因可能出现的不利因素引起抱箍沿墩柱滑落的"风险。
2、上部t梁制架
a、t梁预制
t梁在预制场内集中预制，预制场设在头沟特大桥14#墩左侧，预制台座整体排列与桥轴线垂直成t字形，预制场与桥梁之间布置存梁场。场内设160t-44mxx吊1台，行走面积覆盖整个预制场，负责移梁；同时在预制场内设2台10t-44mxx吊，负责模型的安装和拆除、砼浇注等工作；本合段共计40mt梁432片，30mt梁129片，配备6套40mt梁模型，4套30mt梁模型。布置预制台座32个（其40m、30mt梁共用台座16个），同时布置存放量为64片的存梁台座。
b、t梁场建设标准及特点
a、严格按照xx省承赤高速公路筹建处下发的标准化施工文件建设，各项基础建设及配套设施均执行标准化施工要求。
b、布局合理。项目部驻地、预制场、拌合站、钢筋加工棚、蒸汽锅炉等配套布置，紧临设计线路，t梁生产流水线作业。
c、全封闭施工。整个配套设施建设场地均砖墙封闭围挡，无任何施工干扰，t梁生产有序进行。
d、超标准化施工。⑴、作业环境绿化，种植草皮及树木；⑵、场区内主便道设置洗车槽，减少场外车辆进入预制场区带进污泥，且起到降尘效果；⑶、分开设置t梁钢筋绑扎台座，钢筋骨架绑扎成型后用专用吊梁吊至预制台座，再安装模板，以减少预制台座面因焊渣及摆放时间长引起的沙尘而造成污染，使t梁预制外观质量多一步保证。
c、在台座的配置上，30m和40mt梁台座做成了可共用，即是采取台座按30mt梁底宽制作，在外侧点焊绑一块10cm的槽钢（30m和40mt梁底座宽度差10cm），40t梁预制完时即可拆除槽钢预制30t梁。这一项的改进在成本上也是一笔不小的节约。
d、t梁养生采用蒸汽锅炉及自动喷淋养护系统，使砼强度得到有效保证；
在预制场的东北角修建锅炉房，配置dzh2——1.25——a11蒸汽锅炉。养护蒸汽用φ100mm的钢管布置在预制场两侧，在每台座的交叉处分别预留两变径蒸汽管闸阀和接头，在蒸汽养护时能按标准化要求对预制梁进行单独养护，全长约305m。养生棚主材采用φ50的钢管和Φ20的钢筋。养生棚尺寸长x宽x高=41x2x4.8钢管作为主杆，每2.5米一道，竖向布置三道水平钢管，中间布置钢筋斜拉增强稳定性。顶面三角桁架连接，棚外两塑一布进行密封。
喷淋养护用水利用φ50供水主管从蓄水池连接至自动喷淋设备。梁管道均沿预制场南侧方向两侧布置，全长约305m，当中设置继电保护器装置，可设置时间。养护时从主管上接φ20的供水支管至养生棚喷淋管，并每隔1m布置一个喷头。所有供水管路的布置不影响t梁的预制，线路简单、方便、适用。更是能做到全程无人值守。
e、t梁架设
本标段共架梁561片，其中40mt梁432片、30mt梁129片，架梁方向由头沟特大桥17#墩向0#台，转向再从17#向36#台，直至南沟大桥桥尾架设，然后回架a匝道桥。
架梁是本合同的一大难点，架梁方案也是反复修改。所选梁场因地理位置受限，不能直接利用xx吊架设。经过多次的方案研讨，采取首架梁片采用吊车架设，吊车架梁任务数量12片，即第17跨左幅3片，第16跨左幅3片，右幅6片。架设后作完横向联系，采用高低腿xx吊提梁上桥，上梁位置位于头沟特大桥第17跨。架桥机在吊车架好的梁面上进行拼装，拼装完毕后即可架设第15跨。全幅架梁。该架梁方式在公司来说还是首例，对此也是经过了反复的推敲，最终是比较成功的。
3、路基及小桥涵施工
本项目路基工程量较大，挖方约190万方，填方约50万方，列为本合同段的控制工程。安排4个工作面施工。路基土石方调配以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。根据施工图纸以及实际地形、交通情况，本合同弃土场运距远、施工周期长。弃土场的选择至关重要。
土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用爆破开槽光面修坡。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。
小桥涵施工是路基施工能否大规模展开的关键，所从方案计划来说优先完成，以消除路基施工的断点。本合段小桥涵施工均按常规施工，无较大的技术问题。
五、下步打算
20xx年的施工管理中，还存在很多不足的地方，但大的方面，工作中个人管理水平较往年有很大提高。在今后的施工中，更要作好认真细致的筹划，总结不足。一是作好施工组织设计，考虑周全，从成本控制，施工进度、施工安全、施工质量、实施可行性方面再多作考虑；二是要作好技术交底，让技术交底能更好地为现场施工服务，并在过程中加强细节控制；三是协调好部门之间的联系沟通，四是再进一步地改进现有的施工方法，积累更多的经验，为项目施工画一个完美的句号。
现场技术员工作总结篇8
施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。
一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备
为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。
1、勘测清理桩基基础施工场地
能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。
2、测定基桩基础桩位
在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。
3、准备桩基基础的护筒
在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。
4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆
为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。
二、铁路桥梁桩基础施工技术要点
1、钻孔灌注桩的重点技术要点
1.1埋设护筒
泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。
1.3钻孔
用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持“重锤定位、降低钻井”的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂层应控制在不超过机械钻速和泥浆比例范围，满足钻井匀速钻动开挖不产生跳动为准。在钻探过程中遇到塌孔、钻不进等问题时，应该立即停止钻进，查明原因后继续进行。停泵后可以增加设计深度，钻探应保持冲洗液止常循环，孔底沉渣厚度满足设计要求后方可继续施工并在工作过程中要达到稳定、均匀钻进，防止钻孔壁塌孔，并及时对洞口进行冲洗，稳定洞口泥浆护壁的高度。
2、人工挖孔灌注桩重点技术要点
2.1开孔
对于该项技术的应用，需要从以下几个方面着手：首先，要进行试成孔，这就需要在施工前对施工场地以及条件进行检查，对施工技术和工艺以及各种设备进行检验，对地质资料进行检查，确保获得信息的准确性和科学性。其次要以测量基准点以及测量基线，对数据进行分析，通常是用十字交叉法确定孔桩的中心，并且安排专门的人员对龙门桩进行设置。在灌注桩孔施工技术的实施中，必须确保数据以及施工的准确性，必须确保护壁的厚度、配筋以及混凝土强度都必须符合设计的要求，对于施工中的蜂窝、漏水现象要及时采取补救措施，防止事故的发生。同时保证孔底不能积水，钻孔结束后要对护壁的淤泥和残渣及时的清除，并进行工程的验收。
2.2钢筋笼施工
对于钢筋的进场要进行验收工作，进行一定的力学性能试验和焊接试验，做到保证质量和尺寸符合规定的要求。同时，对焊条也有相应的要求，确保有质保单，确保焊条的型号符合钢筋的性能要求。钢筋笼的制作要严格按照一定的设计要求进行加工，主筋位置要在钢筋定位支架控制的基础上进行距离等分。对于加劲箍的设计一般放在主筋的外侧，这样在不增加施工难度的前提下，起到加固的作用。在安装时，既要对钻孔进行检查，确保安全，又要注意施工方法，避免对孔壁的破坏。同时，对钢筋要进行保护，设置保护层，一般是用水泥砂浆块制作的，进而保证坚固。
2.3砼灌注施工技术
在对冲孔进行质量检查以后，再进行清孔工作，尽快灌注砼。在对孔进行处理时，一定要保持孔壁和孔底的干净和孔壁的牢固。在施工中，可以选择碎石以及卵石作为砼的`粗骨料，但要把粒径控制在5厘米以内。在进行投料时，不仅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的连续性，还要进行投料的质量控制，在进行搅拌前要进行塌落度的检测，保证流动性的同时，确保有较好的粘聚性。对于调好的砼应该及时的使用，避免离析现象，对于出现离析的砼严禁灌入桩孔内。在整个施工的过程中，要根据温度采取必要的措施。
3、桩基基础混凝土灌注的技术要点
结束语
桩基础是桥梁结构的基础，其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技术外，现场人员还应一旦发现在施工过程中桩基础施工时有质量问题时，我们必须采取相应的措施及时进行处理，确保铁路桥梁桩基础高质量、高品质。
推荐访问:现场技术员工作总结8篇 技术员 工作总结 现场