规划的论文第1篇大学生职业规划刍议【摘要】职业规划主要是就业的准备期，主要目的在于为未来的就业目标选择和事业发展定位做安排。新的历史时期，随着高校学科建设的盲目性以及招生规模的不断扩大，大学生缺乏必要下面是小编为大家整理的规划论文热门,供大家参考。
规划的论文 第1篇
大学生职业规划刍议
【摘要】职业规划主要是就业的准备期，主要目的在于为未来的就业目标选择和事业发展定位做安排。新的历史时期，随着高校学科建设的盲目性以及招生规模的不断扩大，大学生缺乏必要的培训机会和掌握系统的求职技巧，企业用工制度过于实际和呆板等诸多因素的影响下，大学生的就业形势越来越严峻。现今大学生要更好地面对社会，做好职业规划至关重要。职业规划的有无及好坏将直接影响到大学期间的学习生活质量，更影响到求职就业甚至未来职业生涯的成败。
【关键词】大学生;职业规划;就业
人力资源的竞争已经成为各个国家和各个领域最直接、最严酷的经济社会文化发展要素。职业生涯规划开始成为当代知识青年就业争夺战中的一把重要利器。对于每一个人而言，职业生命是有限的，如果不进行有效的规划，势必会造成时间和精力的浪费。作为当代的大学生，若是一脸茫然两手空空的踏入这个竞争激烈的社会，怎能使自己占有一席之地?有目标才有动力和方向。所谓“知已知彼，百战不殆”，在认清自己的现状的基础上，认真规划一下自己的职业生涯。一个有效的职业生涯设计必须是在充分且正确认识自身条件与相关环境的基础上进行的。要审视自己、认识自己、了解自己，做好自我评估。
一、大学生就业现状分析
职业素质是指大学生在就业时应具备的与职业有关的性格、知识、能力、品质和价值观等方面的综合表现。它包括职业目标、职业理想、职业意识、职业品质、职业道德、职业价值取向等。当代大学生的职业素质由内隐的和外显的要素组成，表象的外显的是专业知识、技能，潜在看不见的职业动机、个性、价值观、态度、自我形象、社会角色等要素。大学生的职业素质高低将直接关系到他们职业选择成功与否的关键所在，如何科学的提高大学生的职业素质，是当下各高等院校不断探索的新课题。传统的经营模式下，制造大国的根基在短时期内将不会改变。我国劳动力资源丰富，当前和今后一个时期，就业再就业形势依然严峻，劳动力供大于求，供需矛盾仍然突出，主要表现在：
劳动力供需结构性矛盾突出
一方面，从新增就业来看，我国城镇近几年每年需要就业的人数仍将保持在2400万人以上，而新增岗位和补充自然减员大约只有1200万人左右，供大于求的缺口约在1200万人左右，高校毕业生逐年增加，20xx年达610万人，20xx年达630余万人，20xx年达640万人，预计20xx年将超过650万人，就业矛盾十分突出。
二元经济结构下农村和城市两个“市场”的非对称性
与一般发展中国家不同，我国的城乡二元结构并非主要取决于经济发展因素，而是明显受到体制和人为因素制约，在二元经济社会结构条件下，由于农业人口向非农领域转移的速度缓慢，使得农村劳动力转移就业任务十分繁重。我国尚有一亿农村富余劳动力需要逐步向非农领域转移，按照“十二五”规划目标要求，“十二五”期间计划实现转移农村劳动力就业4500万人，每年需要转移就业900万人。
劳动力供给过剩与供给不足并存
从总量看目前仍存在劳动力供给过剩状况，而另一方面，又存在着劳动力供给不足现象。随着科技的进步和产业结构的升级优化，一部分在职劳动力由于技能或经验知识即人才资本存量不能适应新的产业及其带来的新就业岗位，造成结构性失业，成为新的失业群体;同时由于人力资本质量水平低下，造成就业风险率增大，工作稳定性减弱。
劳动力市场失灵
由于劳动力市场并不健全，形成劳动力市场信息不完全，劳动力供需双方信息不对称以及地理障碍的特点。一方面，增加了就业者职业搜寻成本;另一方面，在劳动力市场未充分发育的前提下，劳动力市场机制不能充分发挥优化配置劳动力的职能，造成劳动力市场“失灵”。
二、大学生在职业规划上的问题
职业能力是知识青年为适应未来职业发展需要所必须具有的一项基本能力。而职业规划，是大学生追求理想人生的核心素质，也是影响高校毕业生就业质量的根本要素之一。大学生作为国家培养的高层次专业型“准人才”，其职业规划能力以及潜能的高低，将直接影响到他们自身的发展前途，与培养质量的好坏息息相关，也对高校办学以及国家未来经济社会、科技发展有着深远影响。受到国家政策影响和高等教育改革的严峻挑战，当代大学生在职业规划方面还存在诸多问题。
大部分同学没有明确的职业规划，这会影响大学生的未来发展
在我们的调查对象中，%的同学仍在考虑具体的职业规划，30%的同学已经有了具体的职业规划，%的同学完全没有具体的职业规划。可以看出，大部分同学仍在迷茫中，没有明确的职业规划，没有方向的努力是白费功夫，而且没有目标也会导致在学习、生活中缺乏方向而得过且过，会对未来发展造成滞后影响。
大学生选择就业地区局限，增大就业压力
我们在调查中发现，%的同学倾向于到东部沿海经济发达地区就业，%倾向于回到家乡，剩下的少数同学倾向于北上广、中部和西部大中城市、支援中西部落后地区。大部分同学的就业地域选择都集中在东部沿海地区和自己的家乡，这种选择比较现实也比较符合中国人的恋乡情结。但去西部的人太少，不利于西部的发展，同时择业集中也会使大学生面临更大的就业压力。
考研、考事业编占比重大，存在盲目跟风现象
我们调查的同学中%的同学选择考研、考公务员、选调生、事业单位招考，%的同学倾向于找一份合适的工作，%的同学选择自主创业，还有%的同学选择出国深造。很多同学都未曾考虑就业问题，他们的方向是考研或考公务员，这其中不免有跟风者，还有很大一部分人是为逃避就业压力。选择方向集中也会增加大学生的压力，出现万人挤独木舟的现象，增加大学生考研和考公务员的难度，也不利于我国经济多元化的发展。
大部分同学选择工作主要受当前需求影响，不利于长远发展
调查同学中20%选择就业主要考虑工资待遇因素，19%主要考虑工作环境，17%考虑个人兴趣，17%考虑职业发展潜力，另外还有少数同学考虑是否稳定有保障、社会认可度是否较高、时间是否自由以及家庭需求。在调查同学中，57%能接受毕业后工资范围在20xx―2500之间，27%能接受的范围在2500―3000之间，另外还有8%能接受的范围在3000以上，8%能接受1500―20xx。在选择工作时将工作待遇、工作环境当做首要条件可以满足当前需求，这种现实的选择很不利于长远发展。
对找工作认识不够，影响找工作的成功率
36%的同学认为知识丰富最重要，28%的同学认为丰富的阅历最重要，接下来是好口才、高学历和勤劳踏实。很多同学忽略了勤劳踏实的中华传统美德，知识业务水平、阅历、口才、学历等因素对找工作的确很重要，但没有脚踏实地的优良作风做保障，个人的能力很难发挥到极致，发展也会受到限制。
三、大学生职业规划的改进与优化
以科学发展观为指导，紧紧围绕国家教育方针，贴近经济社会发展需要，敏锐洞察当代青年的价值取向和未来理想，创新大学生职业规划与导航的新方法、新渠道。不断完善和丰富大学生职业规划的科学内涵，从制度保障、创新形式、增加实践、提供培训等各个方面开展大学生就业、创业导航计划，将对高校毕业生工作起到重要的促进作用。
学校加大在就业方面的指导，让大学生树立正确的择业方向和就业观。职业规划应从大一入学就开始抓起，越早进行越有利于大学生自身的长远发展，可以减轻大学生没有目标方向的迷茫状态，让大学生在日常学习、生活中更有针对性、更有意义。
学校进行系列座谈，使大学生意识到当今就业现状。帮助大学生拓宽就业信息获取渠道，对大学生的生涯规划进行指导，在考研、考公务员、就业中做出适合自己的选择，让大学生避免跟风的思想，给自己确定合适的位置，避免大学生的就业方向、就业地区过于集中给大学生带来更大的压力。
增加大学生的社会实践，提高大学生的实践能力。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，只有理论知识是不足以应对飞速发展的社会的，增强实践能力才能在进入社会后能够适应社会并施展自身才能，让大学生们在就业前做好自身能力的充分准备，适应时代发展的要求。
给大学生提供更多就业培训的机会，让大学生掌握更多的求职技巧。通过讲座、培训、实习等多种方式给大学生提供就业培训的机会，让大学生在实训中增加求职技巧的掌握，为日后应聘工作打下良好的基础。
继续实施本科生职业导师配备制度，根据各高校学科特色，积极开展职业导师制度，选派一些有经验的教师担任大学生的职业规划导师，辅助大学生完成职业评估、定位和规划，拓展就业思路和视野，为大学生职业规划保驾护航。另外，大学生在求职、择业过程中产生的诸如经济纠纷、心理落差以及情绪偏执等特殊情况，也应该在学校、导师、大学生这一体系中得到更多的关怀和解决。
总之，大学生要对职业进行物质、心理、知识、技能等各方面充分的准备，还要根据各方面的分析与权衡，结合自己的专业与专长合理客观地对职业做出选择。对即将踏入的职业活动要有一定的合理的心理预期，包括工作的性质、劳动强度、工作时间、工作方式、同事以及上下级关系都要快速适应，迅速成为一个成功的职业者。
参考文献
[1]罗莹.大学生职业生涯规划教育的要点及实现途径[J].中国校外教育,20xx(12).
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大学生职业规划探讨
摘要：职业生涯规划是对自我能力、兴趣、职业观念的自我认知，是在对个人和外部环境分析基础上的个人发展规划，是为实现个人事业发展目标而确定的工作、教育和培训行动计划，是实现自我价值和个人成功的重要管理活动。
关键词：团队精神;职业目标;职业生涯
1 方向是前提
职业生涯规划必须是个人理想与社会实际的结合，是在“衡外情，量己力”的情形下，设计出的合理且可行的生涯发展方向。只有把自身因素和社会条件做最大程度的契合，才能在现实中趋利避害，使职业生涯规划更具实际意义。
在认识自我和现有环境的基础上，还应考虑社会发展的要求。所选择的行业如果是社会饱和或即将淘汰的，未来就业机会就会十分渺茫，职业规划在起步上就失败了。由于社会人才需求、劳动力市场变化发展的不确定性，衡量社会需求以及发展前景不是简单的事情，因而在确定目标时，应综合权衡、统筹考虑，只有弄清楚了市场需要什么，自己想干什么，自己能干什么等等这些问题，才能定位自己的职业方向。
2 兴趣是指引
在选择职业定位时，要结合自己的兴趣。由于在选择大学专业时带有一定的盲目性，因此所学专业与兴趣不一定能够完全吻合，这就需要协调专业与兴趣之间的关系，积极扩充个人知识结构，找到专业与兴趣的结合点。兴趣是人最初的动力，是最好的老师，从事一项感兴趣的工作才能给人以满足感，职业生涯也因此会变得妙趣横生。其实在工作中并不缺乏乐趣，只是缺乏发现乐趣的眼睛。
兴趣并非与生俱来，兴趣可以在学习和工作过程中培养。培养兴趣，从而愿意深入学习和研究下去。寻找到出自己愿意做的工作，接受有针对性的培训，并且下功夫刻苦学习，培养对这一内容的兴趣，是建立快乐学习和工作的前提。
3 知识是基础
知识是成功的职业规划的基础，但拥有知识并不能决定一切，特别是在知识快速发展和飞速膨胀的今天，个人能够学习和接受的只是极少的一部分，选择学习什么和怎么学习都很重要。
第一，不要沉搦于旧知识。要紧紧跟住行业技术发展的潮流，不要耽于既有的知识、技术。第二，要把握自己的学习方向。充电是好事，所参加的职业培训课程必须和其职业发展方向相一致，不仅不背离其规划的未来职业前景，而且在一定程度上要加速实现短期内既定的职业目标。第三，要注意结合实践，重视技能实践，而决不仅是书本知识。第四，要有意识提升管理能力。国内缺乏的是管理能力和专业知识技能并驾齐驱的人才。即懂得运用目标管理技术又掌握核心技能的人才，具有向管理岗位转型的优势，而向管理岗位的成功转型是完成职业生涯转型的关键。
在结合自己的职业取向、现有能力的基础上，应有计划地利用学校、社会培训机构等各种条件丰富知识、提高能力。机遇只垂青有准备的人。个人能力提高了，才能逐步达到自己设定的职业目标。
4 计划是保证
明确的实施计划是职业生涯规划的保证。只有向既定方向不断的努力，才能够脚踏实地的走向成功。
首先要制定明确的职业发展实施计划，每一年、每个月该学习什么、该完成什么、该有什么收获都制定详细的计划步骤。这需要确定自己目前的知识与技能清单，寻找专业所要求具备的知识、技能之间的差异，然后对这些差异的知识、技能进行训练和改善。制定实施计划时要考虑：越是临近短期的计划，越是要制定详细，长期的计划可以没有那么具体，但要有明确的目标和方向。
其次要掌握好工作进度，坚持执行。再好的实施计划，不执行就是废纸一张。这需要依靠个人的意志品质，外人很难给予太多帮助。在执行过程中要时刻检查计划执行情况，随时根据变化调整计划，并进一步细化各个阶段的计划。这种看上去刻板的行为，实际上能够发挥很大功效，早期可能会因为要强迫自己按部就班的执行而非常难受，但经历一段时间之后，就会渐渐适应并如鱼得水，这是一种提高工作和生活效率的行为，一旦形成习惯，反而会让人生活的更加舒适，减轻不必要的压力和烦恼。
5 能力是关键
每个人对职业道路的规划都离不开个人能力这个前提，而机遇往往只对具有特定能力的人才能称为机遇。个人想在新的经济时代拥有一个理想的职位，在残酷的社会竞争中立于不败之地，在职场中做到“东边不亮西边亮”，就需要个人有很强的能力，否则环境再好，兴趣再强，对职业发展也是无用的。能力是直接影响活动效率的心理特征。直接影响与特定活动有直接的关系，如观察力、记忆力、想象力、思维力等往往直接影响写作、分析、完成某项任务等等。而动机、情绪稳定性等，虽然也影响活动的效率，但其作用是间接的。
能力具体表现为以下内容：
(1)团队精神和协作能力。团队合作是从业者所必须具备的素质之一。注重凸显个人能力，缺乏必要的团队合作能力以及目标管理能力，是很难完成艰巨复杂的任务的。再优秀的“单兵”也很难独立作战，更不用说成为一名优秀的管理者和领导者了。
(2)表达沟通能力。企业看重的员工不一定要在技术上有超强能力，但一定要掌握沟通协调技巧，善于听取客户的意见和反馈，做好上传下达工作。以IT行业为为例，调查显示，中国IT从业者中有%的人每天面对电脑的时间在8小时以上，大多数人像个编码“机器”，只专注于技术领域的工作，缺少人与人之间的沟通交流，当遇到障碍的时候，爱钻牛角尖。三人行必有我师，也许在一次和别人不经意的谈话中，就可以进出灵感的火花，别人对同一问题的看法。会给你很大的启发。
(3)工作主动性和参与性。无论是技术还是管理岗位，国内员工大多只是做好份内事或完成交派任务，很少能主动发现问题。其实，只有拥有更高眼界，才能谋取大发展。当唐骏还是微软一名普通程序员时，就从公司发展的角度考虑，向老板提议开发了中文版windows，最终使他从几万名工程师中脱颖而出，成为部门经理。
(4)韧性和毅力。很多行业技术更新很快，技术类的工作又是枯燥无味的，只有具备这一素质的人才能在此行业中谋求更好的发展，也是业内所谓的“高手”和一般职员最大的区别。
(5)正直诚信，恪守职业道德。职业道德是职业角色要求所赋予的，是职业从事者人性和人格的真善美在职业生涯中的体现。
(6)学习和总结的能力。要适应快速变化的知识节奏，就要马不停蹄地更新专业技能，扩展专业知识。善于学习，对于任何职业而言，都是前进所必需的动力。善于总结，也是学习能力的一种体现。
(7)经受住压力的能力。社会发展变化的日新月异，使得行业竞争异常激烈。这要求从业人员有超常承受压力的能力，宠辱不惊。
能力既对个体发展提出了强烈需求。又为个体发展的实现提供了可能条件，它是职业生涯发展盼重要基础和影响因素，只有具备了一定的素质和能力，从业者才能在行业中游刃有余。人的潜能也能够转化为能力，每个人都具有未被发现的潜能，在合适的环境中给予恰当的引导。潜能就能变为显能，在职业生活中表现出卓越的才华。
6 人脉是机遇
戴尔卡耐基说：“一个人事业成功只有15%取决于他的专业技能，另外的85%要依靠人际关系和处世技巧。”人是群居动物，人的成功只能来自于他所处的人群及所在的社会，只有在这个社会中游刃有余，才可为事业的成功开拓宽广天地。建立自己的人际网络，与行业的专家和权威建立联系，让这些人知道通过谁能了解你和你做过的事情。我们无法控制那些完美的巧合何时出现，惟一能做的，就是通过控制自己的人脉，来给自己创造更多的.可能。
规划的论文 第3篇
摘 要：
城市交通规划是城市总体规划的一部分，同城市布局形式、城市功能分区、城市土地利用、城市道路系统等密切关联。如何解决交通拥堵的问题是城市交通规划问题的关键，特别是在大中城市，由交通拥挤堵塞及由此导致的行驶速度低、时间浪费、运营成本上升、交通事故不断增加、停车场不足、空气和噪声污染公害加剧等诸多问题，给人民的生活、工作带来不便，增加了巨大的社会成本，严重阻碍了城市的持续健康发展。因此，文章综述了我国城市交通规划现状、导致原因和问题对策方面的研究成果，以期能对解决问题有所帮助。
关键词：
城市规划；
交通规划设计；
交通拥堵
1 我国城市交通规划现状
古代的城市交通，是步行或骑乘，在沿河和滨海城市则用船舶作为重要交通工具。中国是世界上最早使用车辆的国家，古代的道路宽度则以车辆的轨距为基本尺度。欧洲产业革命以后，出现了汽车，特别是20世纪初，汽车产量激增，引起城市交通发生了本质上的变化。二次世界大战，进一步催生了交通上的巨大变革，城市交通向现代化和高速化发展。城市交通问题成为许多国家需要迫切解决的重要城市规划问题。
我国自20世纪五六十年代开始重视交通规划工作，可以说城市交通规划在我国是一个十分年轻的行业。长期以来，我国城市道路设施增长较为缓慢，人均拥有道路水平处于较低的水平。在改革开放不断深入、国民经济持续快速发展、城市建设日新月异的时代背景下，近十几年城市交通设施开始以较快的速度增长，大城市的人均道路面积达到6～10m2。随着交通运输的迅速发展，交通拥堵、环境污染、交通事故的问题日益严重，这些情况的频繁出现严重困扰着我国的各大城市和地区。交通规划越来越被我国政府部门重视，城市交通规划是实现城市可持续发展的必要手段和重要保证，其在促进社会经济健康发展，保障城市各项功能正常运转等方面发挥了重要作用。
2 城市交通规划中存在的问题
2.1 忽视城市交通发展战略的规划
交通规划是一个系统工程，需要统筹协调，致力于长远目标的实现。但当前，许多中小城市把主要精力放在了加强道路交通基础设施开发规划及建设上，大多数城市在建成快速交通系统，完善城市交通网络的同时，往往忽视了城市交通发展战略规划，缺乏必要的交通调查、预测、编制等严谨流程，缺乏长远目标性的交通规划战略眼光，从而严重导致我国众多中小城市道路功能混杂。
2.2 忽视道路环境功能的规划
路网布置、线型设计、车道数确定、路面结构形式等交通功能布局是传统意义上的交通规划设计，而环境功能往往是被忽略了的。恰恰相反，在现代城市道路规划设计中，应该把城市道路的环境功能放在重要的地位。因为城市在不断扩张不断发展，所以道路的规划、设计、建设、管理都应从城市环境的整体出发，根据不同区域的要求，就空间组合、景观风貌、特色建筑、道路横断面组成等进行综合规划设计，使各构筑物组成的空间轮廓、尺寸比例、色彩线条等相互协调、和谐美观，以达到提高城市环境的整体水平、改进市民生活质量，给人以舒适、安逸和美的享受，同时也使城市道路景观风貌功能得到充分的发挥，以满足人们对交通和环境的整体需求。
2.3 忽视道路网络弹性的规划
交通预测是交通规划的重要组成部分，要根据城市人口增速、经济发展水平、城市扩张速度等进行推算。但往往会出现对未来种种不确定因素估计不足，更重要的是路网规划中对系统的应变能力没有给予足够的重视。少数中等城市用地扩展快，系统稳定性相对较差，城市发展方向受到区域环境和区域基础设施的牵动影响明显。一些先前处于城市边缘的地区，由于这些牵动因素的综合作用会逐步发展为衔接老城区核心的发展方向的重要地区。对这些区域发展环境因素、城市产业结构的变化和人口的发展论证不足，往往会造成城市用地布局不当、设计标准采用不当、路网规划弹性不够，形成新的交通集束。因此，在充分预测论证的基础上，城市道路网系统应为未来的发展规划留有余地，做好路网弹性规划，以满足城市发展和人民的生活需要。
2.4 忽视道路人性化规划
城市中的交通流有人流和车流。人流就是行人交通。车流分为客流和货流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；
货流是交通工具运输货物而形成的交通流。这在交通规划中都是需要考虑进去的因素。很多的城市道路环境是“重车不重人”或者说“重人不重车”。在道路设计中，往往存在忽视行人交通权利的现象，比如交通繁忙路段没有人行天桥和斑马线；
挤占人行道拓宽机动车道；
行车道与人行道之间缺乏应有的隔离设施等等。特别是有的城市在道路交通规划时一味注重车辆的速度和马路的宽度，道路设计时与环境脱节，造成城市原有的商业区走向衰落、副中心郊区化等城市问题。
3 对于交通规划问题的解决对策
随着科技与信息的更新发展，城市交通规划必须与信息时代的社会经济环境相匹配，信息时代的城市需要一个高效、有序、安全的交通环境，通过信息智能系统调节城市交通流向，均衡交通分布，从而提高城市交通系统的服务水平和运行效率，促进城市整体发展。
3.1 要转变交通规划观念
长期以来，人们把提高城市交通的机动性、加大道路设施供给、扩大运输能力，作为城市交通发展的核心目标，为改造现有城市布局结构形式，提出许多种规划对策，如疏散人口和工业区、建设卫星城、设置副中心、建设步行街等，实际上，这些只是实现生产、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活动场所才是交通政策中的核心。应通过土地利用和交通系统的统筹规划，减少交通需求和资源消耗，提高交通系统的总体效率，实现城市与交通的均衡、协调发展。根据这一理念，城市的发展应当保持紧凑的形态和较高的人口密度，保持城市土地特别是中心区土地功能的多样性，减少居民出行次数和出行距离；
通过发展远距离通讯办公和通讯购物，降低人流和物流的需求；
建立有竞争力和吸引力、线网覆盖率高的公共交通系统；
利用各种手段减少个人机动化交通需求，提高已有设施的使用效率。
3.2 要完善交通规划体系
城市交通规划体系是立体的、综合的、多层次的。应包括市域交通规划、市区总体交通规划、地段的交通规划、线路的交通规划、点的交通规划五个层次。不同层次的交通规划应在加强上下衔接的同时，与不同层次的城市规划相衔接，必须建立起统筹、协调、互动的关系。
3.3 重视城市交通对城市可持续发展的影响
城市交通规划要重视经济发展、环境评价和社会评价等综合体系，合理的交通规划应该是建立高目标、低需求的交通系统发展模式。应当以公共交通网络和道路功能网络作为城市布局骨架，土地利用与开发以公共交通为导向，以全社会总成本下降和资源节约为目标，实现人与经济、社会、环境的和谐发展。
4 结束语
随着城市的发展，人们生活水平不断提升，百姓衣食住行发生了很大变化，中国的道路建设里程也是成倍增加，城市规模不断扩大。以上论述，对城市交通规划做出了较好的归纳总结，通过合理交通规划，彻底解决城市交通拥堵、行驶速度慢、交通事故、空气噪声污染公害等问题，给人民的生活、工作带来便利，从而，推进城市总体发展步入良性轨道。
规划的论文 第4篇
一、意义及自我分析
有了成功的目标。明确自己人生的大目标，对把握好目标有直接的促进作用。认真策划人生每一步。
有道是："凡事预则立，不预则废"，千真万确。
对自己做的或将要做的事没有任何准备，就是在为失败做准备。
(1)美好愿望：事业有成，家庭幸福, 贡献社会[弱势群体]。
(2)方 向：自己创立公司 [建筑设计技术方向]
(3)总体目标：成为知名设计师，进入国际建筑设计圈。
(4)已进行情况：在校专科生，希望和同学共同创办一个分公司(装饰，土建，开发)
二、社会环境规划和职业分析(四年规划)
1，社会一般环境
中国政治稳定，经济持续发展。在全球经济一体化环境中的重要角色。经济发展有强劲的势头，加入WTO后，会有大批的外国企业进入中国市场，中国的企业也走出国门。
2，建筑设计职业特殊社会环境
建筑市场调研显示，建筑业、房地产业的持续高速发展，使建筑类专业毕业生成为高校应届求职大军中的宠儿。在大学毕业生总体就业压力比较大的情况下，建筑类专业毕业生仍然十分走俏，需求量在各类专业中名列前茅。有关调查结果显示，20XX年社会对建筑类毕业生总需求为5万余人，其中研究生2600左右，本科生30000余人，专科生14000人左右。在北京，建筑工程、道路与桥梁工程等专业已经成为紧缺专业。北京20XX年奥运会也为建筑类毕业生提供了更多的就业空间、更好的就业机会和施展才华的舞台。根据北京人事局公布的20XX年第二季度北京市人才市场供求信息，建筑类人才的供给与需求都进入了前20名，供需两旺。
综上所述，我认为中国有关设计方面的市场还是有相当大的潜力的，因此我在认识的同时就需要做到术业有专攻、并且要博学。因此，建筑设计专业市场广阔。
三、大学三年规划:
1、职业目标：(20XX-20XX年)
(1)职务目标:先从学生会干,勤工俭学,逐步了解企业对大学生的要求。
(2)能力目标：掌握专业知识,了解其他方面对自己有用的知识。
一年级:为试探期和定向期。
首先要适应由高中生到大学生的角色转变，重新确定自己的`学习目标和要求;其次，要开始接触职业和职业生涯的概念，特别要重点了解自己未来所希望从事的职业或与自己所学专业对口的职业，进行初步的职业生涯设计;熟悉环境，建立新的人际关系，提高交际沟通能力，在职业认识方面可以向高年级学生尤其是大四的毕业生询问就业情况;积极参加各种各样的社团活动，增加交流技巧;在学习方面，要巩固扎实专业基础知识，加强英语、计算机能力的培养，掌握现代职业者所应具备的最基本技能;要初步了解职业,提高人际沟通能力。大一学习任务不重,应多参加学校活动,增加交流技巧,但不要盲目地参加。在定向期,应考虑未来是否深造或就业,通过参加学生会或社团等组织,锻炼自己的能力,同时检验自己的知识技能;提高自己的责任感,主动性和受挫能力,并开始有选择地辅修其他专业的知识来填充自己。
二年级: 为准备期、
加强专业知识学习的同时，考取与目标职业有关的职业资格证书或相应地通过职业技能鉴定。因为临近毕业，所以目标应锁定在提高求职技能、搜集公司信息上。参加与专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得体会，学习写简历、求职信等求职技巧，了解搜集就业信息的渠道，并确定自己是否要升本或考研。要积极锻炼自己得到独立解决问题的能力和创造性;积极常识并加入校友网络,了解往年的求职情况。
三年级: 为分化期(冲刺就业):
目标应锁定在工作申请及成功就业上、
这时可先对前三年的准备做一个总结:
首先检验自己已确立的职业目标是否明确,前一年的准备是否充分;
然后开始毕业后工作的申请,积极参加招聘活动,在实践中检验自己的积累和准备;
最后,预习或模拟面试。积极利用学校提供的条件,强化求职技巧,进行模拟面试等训练,尽可能地做出充分准备。在撰写毕业论文的时，可大胆提自己的见解，锻炼自己独立解决问题的能力和创造性。
另外，要重视实习机会，通过实习从宏观上了解单位的工作方式、运转模式、工作流程，从微观上明确个人在岗位上的职责要求及规范，为正式走上工作岗位奠定良好的基础。
四、目标分解与目标组合(大学三年)
1、目标分解：目标可分解成两个大的目标—— 一个是顺利毕业，一个是成为一个有一家公司的设计方面的技术人员。
对于第一个目标，又可分解为把专业课学好和把选修课学好，以便修完足够的学分，顺利毕业。接下来，还可以细分：在专业课程中，如何学好每一门课程(精通一两门自己喜欢的课);在选修课程中，需要选择哪些课程，如何学好……、
对于第二目标，又可分解为接触社会阶段，了解市场阶段、熟悉公司运营阶段。接下来，还可以细分：在接触社会阶段，要采用什么办法，和哪些公司保持联系、如何锻炼自己……、
2、目标组合：顺利毕业的前提是学好专业课程，而专业课程的学习则对职业目标(成为一个有一家公司的 艺术设计方面的技术人员)有促进作用。
规划的论文 第5篇
0.引言
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
有鉴于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。
1.道路交通管理规划现状
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；
管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
2.道路交通管理规划基本内容与方法
2.1道路交通管理规划的目的
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.2道路交通管理规划的基本内容
道路交通管理规划的工作内容主要包括：
（1）城市道路交通现状调查
应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断
从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析
通过交通需求模型的`建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、公交车、出租车、货车、摩托车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；
交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价
通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。
交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
2.3道路交通管理规划的层次
可分为三个层次。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。
交通管理规划的层次
宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。
道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。
重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。
2.4道路交通管理规划操作过程
管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；
方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。
3.交通需求模型的建立及发展预测
交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1出行生成预测
居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。
居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2交通分配预测
在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(StochasticUserEquilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3停车需求预测
世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。
（1）静态交通发生率模型
根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：
Pij=∑aiLij（i=1，……，mj=1，……，n）（1）
式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；
ai为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位·日）；
Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；
n为小区数；
m为用地分类数。
对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型：式中参数意义同前。
（2）交通量-停车需求模型
通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。
模型表达式为：
logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi（3）
式中：Pi为预测年第i交通小区的日停车需求量（标准车次/日）；
Vki为预测年第i交通小区的客车日出行吸引量（标准车次/日）；
Vhi为预测年第i交通小区的货车日出行吸引量（标准车次/日）；
Ao、A1、A2为回归系数。
理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。